2024赛季F1大奖赛赛程过半，哈斯车队的正赛表现始终是围场中小车队阵营最受关注的变量之一，从年初巴林站的意外抢分，到后续多场街道赛的战术调整失误，再到夏休期后接连跑出的赛季最佳圈速，哈斯正赛阶段的竞速状态起伏，直接牵动着车队年度积分榜排名、下赛季研发预算配额的走向，也让不少支持小众车队的F1车迷攒足了讨论热度。
开季阶段哈斯正赛的意外突破
今年巴林站正赛发车阶段，哈斯两台车就凭借暖胎阶段积累的足够抓地力，直接从发车格第11、开元棋牌12位连超两台阿尔法罗密欧，在前10集团停留了整整17圈。
当时车队临时调整的硬胎一停战术，刚好避开了中游集团普遍遇到的安全车出动窗口，最终马格努森以第9名冲线，为车队拿到了赛季首个积分，也让不少赛前预测哈斯会排在围场末尾的业内分析师大跌眼镜。
中期多场赛事的竞速状态波动
进入伊莫拉、摩纳哥等连续街道赛和高低速混合赛道之后，哈斯正赛的短板开始逐渐暴露，全新升级的空气动力学套件在高速弯下的下压力丢失率比测试阶段高出12%，两台车先后在正赛中出现过轮胎锁死冲出赛道的失误。
2024赛季F1正赛赛场，哈斯车队两台赛车全力冲刺争夺赛事积分
摩纳哥站正赛第53圈，霍肯伯格在隧道出口的重刹区出现操作失误，直接撞上护墙退赛，原本已经爬到第8位的排名直接拱手让给身后的小牛车队，开元这场比赛之后哈斯连续三场正赛没有拿到任何积分，排名一度掉到积分榜第8位。
不少车迷当时在社交平台吐槽，哈斯正赛的节奏完全跟不上排位赛的亮眼表现，经常是周六排位赛能冲进Q3，到了周日正赛就直接掉到中游集团末尾，连跟住前车尾流的能力都不足。
夏休期后升级落地的赛场表现回升
夏休期期间哈斯针对底盘侧厢的导流结构做了针对性调整，这套升级套件在荷兰站正赛首次投入使用之后，两台车的直道尾速平均提升了1.8公里每小时，在斯帕赛道的大直道上甚至能跟紧阿斯顿马丁的尾流完成超车动作。
最近结束的意大利站正赛，马格努森全程保持在前10集团，最终以第8名冲线，拿到了本赛季个人的第二个积分区名次，霍肯伯格也以第11名完赛，距离积分区只差0.7秒，这也是哈斯本赛季首次两台车同时排在前12位完赛。
剩余赛季哈斯正赛的竞速前景预判
按照当前的积分榜形势，哈斯目前以12个积分排在车队榜第7位，领先身后的小牛车队只有3分优势，剩余的6条赛道里包含拉斯维加斯、卡塔尔两条对动力单元损耗要求极高的赛道，哈斯正赛的稳定性将直接决定他们最终的年度排名。
车队领队斯坦纳在赛后采访中明确表示，剩余赛季不会再安排大的套件升级，所有研发资源都已经倾斜到2025款新车的开发上，接下来的每一场哈斯正赛，车队都会把稳妥拿分放在第一位，不会再冒险尝试激进的战术安排。
对于普通车迷来说，接下来的巴西站冲刺赛环节，哈斯的两台车向来有不错的冲刺竞速传统，大概率能给观众带来不少中游集团超车的精彩画面，也有可能再次跑出排位赛亮眼、正赛抢分的惊喜表现，为今年围场中游车队的排名争夺再添变数。
